广州开通8条无人驾驶网约车专线,24小时投入营运

1、广州已开通8条无人驾驶网约车专线，并实现24小时全天候运营 ，这是中国首个覆盖超一线城市核心城区的全天时自动驾驶出行服务网络。开通主体与时间：2024年5月14日
，自动驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布在广州市中心正式开通8条自动驾驶出行服务示范运营专线 。

2 、截至2025年10月，中国市场上活跃的无人驾驶网约车品牌主要包括文远知行（WeRide）
、百度Apollo、小马智行（Pony.ai）等 ，其中文远知行在技术落地和商业化运营方面表现突出，已在广州黄埔区推出24小时“任意点到点”服务
。

3 、萝卜快跑在广州布局无人驾驶出租车
，确实可能对网约车司机群体产生较大冲击，但技术进步带来的影响是复杂且多面的 ，需从技术、经济
、社会等多个维度综合分析。技术层面：无人驾驶出租车的优势与挑战成本优势显著：无人驾驶出租车无需支付司机人工费用
，且可24小时不间断运营，大幅降低运营成本 。

4、滴滴自动驾驶量产车型2025年接入运营 ，标志着无人驾驶网约车商业化进程加速
，但全面普及仍需时间。网约车司机短期内仍不可替代，长期需向高附加值服务或技术维护方向转型
。

5 、自动驾驶网约车试点的城市包括北京
、上海、广州 、深圳
、杭州、重庆 、武汉等。北京：已经开始了自动驾驶汽车技术测试 ，为无人驾驶网约车的发展奠定了基础 。上海：开通了无人网约车路测路段
，并积极推进自动驾驶出租车的试运营
。

深圳无人驾驶网约车上车点

1
、深圳无人驾驶网约车上车点主要集中在前海、南山 、宝安等核心区域，运营企业以小马智行
、百度萝卜快跑等为主 ，覆盖约2000个站点及深圳宝安机场、深圳湾口岸等枢纽。核心运营区域与站点分布 前海深港现代服务业合作区：小马智行依托前海打造近2000个乘车站点
，实现全无人商业化运营，覆盖前海核心商务圈 。

2 、首先 ，用户需要下载并注册对应的无人驾驶网约车应用，如萝卜快跑或小马智行等
。这些应用通常可以在手机应用商店中找到并免费下载。注册过程简单明了
，一般需要提供一些个人信息并通过手机验证 。完成注册后，用户可以在应用中选择上车点和目的地
。

3、可乘坐无人车打卡深圳莲花山公园
、深圳改革开放展览馆、深圳博物馆 、深圳海关陈列馆等福田区主要红色主题站点。还开设了多个社康中心站点 ，大家可以坐车去接种新冠疫苗 。注意：没坐过无人车也不用紧张
，操作比较方便
。

4元的“萝卜快跑
”:无人驾驶出租车驶入快车道

1
、无人出租车：10月12日，百度无人驾驶出租车服务Robotaxi正式在北京开放运营 ，开放区域大约700公里
，覆盖海淀、亦庄等15个站点的测试区；今年6月，滴滴出行也在上海推出了自动驾驶出租车服务。

2 、公开数据显示 ，Model Y整车成本约20万元
，加上售价4万元的FSD，共计24万元；而萝卜快跑第六代车型成本约48万元 ，系统套件成本约25万元
，共计50.48万元，约为特斯拉的2倍；Waymo成本则高达128万元 。这种成本优势有助于特斯拉在未来的市场竞争中占据有利地位 ，推动自动驾驶技术的普及和应用。

网约车背后:无人驾驶商业化的未来

网约车行业正面临技术变革的关键节点，无人驾驶商业化落地成为行业未来发展的重要方向
，其中百度Apollo Moon通过低成本
、高安全性和规模化运营方案，为无人驾驶网约车商业化提供了可行性参考
。

例如 ，特斯拉Autopilot已实现高速场景辅助驾驶
，Waymo在部分城市开展无人出租车试点。政策支持：多地政府通过立法推动自动驾驶商业化 。北京市《条例》明确支持自动驾驶网约车运营，并规划“车路云一体化”发展；上海市向小马智行等企业发放示范应用许可 ，允许无驾驶人车辆在浦东205公里路线内运营
。

滴滴自动驾驶经过七年发展
，已进入商业化前夜，预计2025年实现量产车型接入共享出行网络并全天候规模化混合派单 ，同时在货运领域实现商业落地突破。

无人驾驶既是未来出行的革命性方向
，也可能带来行业困境，其发展需平衡技术突破与社会影响 。以下从正反两方面展开分析：无人驾驶作为未来出行革命的积极面价格优势与消费吸引力 萝卜快跑以“1公里1块钱 ”的低廉价格和统一计费模式 ，打破了传统出租车和网约车的价格体系
。

滴滴自动驾驶量产车型2025年接入运营
，标志着无人驾驶网约车商业化进程加速，但全面普及仍需时间。网约车司机短期内仍不可替代 ，长期需向高附加值服务或技术维护方向转型 。

利用平台工具：熟悉网约车平台的评分机制，通过完成平台任务（如高峰时段接单）获得奖励
，间接增加收入
。例如，深圳部分司机通过在车内安装空气净化器、提供免费瓶装水等差异化服务 ，使订单量提升20%以上。

今日法律问答·客运许可:无人驾驶网约车事故的认定及保险

1 、无人驾驶网约车可以投保第三者责任险
，但需以保险制度修改为前提，且事故责任认定存在特殊性 。以下从客运许可
、无人驾驶技术评价、事故认定及保险三方面展开分析：网约车客运许可与无人驾驶的关联性传统客运许可的适用性争议根据《道路运输条例》第八条 ，客运行政许可需满足车辆 、驾驶人员及安全管理制度三方面条件
。

2
、在无人驾驶汽车发生交通事故时
，由于车辆没有通常意义上的驾驶员，因此无法按照传统方式将责任归咎于驾驶员。在此情况下 ，责任承担主体应是车辆的管理人或所有人 。以武汉的萝卜快跑网约车事故为例
，责任应由百度对应的项目公司承担。

3、如果乘坐“萝卜快跑”无人驾驶网约车发生事故，应立即报警并通知“萝卜快跑
”平台 ，配合交警部门的事故认定和处理工作
。具体措施如下：报警并通知平台：发生交通事故时
，应立即拨打122电话报警，并通知“萝卜快跑”平台。平台会派人协助处理事故相关事宜 。

4 、无人驾驶网约车已在全国多个城市如北京、上海
、深圳等地落地运营 ，标志着智能驾驶技术正逐步从理论走向实践
。东南大学首席教授、智能驾驶与智慧交通研究中心主任毛国强，以及小马智行政府事务部 、产业政策研究专家滕学蓓
，就无人车的现状
、安全保障、人车协作 、事故处理及未来展望等方面进行了深入揭秘。

5
、法律法规、保险和责任认定滞后：自动驾驶涉及诸多新情况，现有法律法规难以完全适配 。在事故责任认定方面 ，当自动驾驶车辆发生事故时
，难以明确是技术故障 、算法问题还是其他原因导致，保险赔偿机制也需重新构建
。这些问题的解决无法一蹴而就 ，影响了乘客对自动驾驶网约车的信任。

6
、事故责任认定：条例对无人驾驶产生的交通违法和事故处理作出了明确规定 。有驾驶人的自动驾驶汽车发生交通事故造成损害
，属于该自动驾驶汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；完全自动驾驶汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害 ，属于该自动驾驶汽车一方责任的
，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任
。