【汽车人】2023年新能源车市场:新变化与老套路
《汽车人》判断，2023年全年 ，PHEV比例还将上升 ，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线 。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局 。 价格战效果不好 大家认为 ，2022年新能源竞争已经很激烈了 ，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战 。
文/《汽车人》黄耀鹏 如果要评选电动汽车技术的“跳票王 ” ，固态电池是有力的竞争者 ，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车 。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。 上海车展上 ，固态电池变得低调了很多 ，没有一款车实际搭载，开的都是2025年兑现的“支票 ” 。
“软件定义汽车”不是新提法 ，2019年就有人提出来了 ，但直到今天，它都是一个未来概念 。 如果要理解它 ，必须先定义“定义汽车的软件 ”。这看起来非常拗口 ，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商 ，正在为真正符合这一定义的产品做准备。
我们将哈弗大狗征名事件列为2020年度豹变营销事件之首 ，换个角度也是对长城汽车2020年一系列脑洞大开营销事件的综合加冕，长城汽车欧拉品牌的黑猫、白猫和好猫 ，以及初恋等车型的命名 ，都即愉悦了自己也愉悦了受众 。我们说长城汽车在2020年玩嗨了，这种嗨值得推崇，值得大书特书 。
理想汽车子公司清算,造车新势力陷入生死危局
1 、针对上述清算信息 ，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日 ，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约9亿元 ，降幅达71% 。而去年年底 ，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的15亿元变更为约83亿元 ，降幅约为25% 。与此同时 ，多位股东的退出。
2 、业内根据销量将造车新势力分成三个梯队：蔚来、威马 、小鹏 、理想和合众为第一梯队；爱驰、零跑等企业为第二梯队；奇点 、敏安 、天际汽车等新势力车企发展艰难，博郡、拜腾、赛麟更是濒临死亡 ，统一划分为第三梯队 。从整体发展走势来看 ，位于第一梯队的头部企业，获得生存的机会最大 。
3 、如果仔细研究中国造车新势力 ，你就会发现一个有趣的现象 ，造车新势力“四大天王 ”的背后，分别站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯 、小鹏身后是阿里、理想身后是美团 、威马身后是百度。其实，不仅是这些巨头 ，几乎所有的互联网大佬都非常看好造车新势力 ，而且是坚定不移地看好 。
4 、目前仍然在纸上谈兵的造车新势力主要包括车和家旗下的理想智造、奇点汽车，以及华人运通 、国能 、绿驰汽车等品牌 。车和家旗下的理想智造：自2015年7月成立以来 ，理想智造不断宣传自己的造车理念 ，但直到2018年10月才正式亮相了首款车型理想ONE，且量产交付时间一再推迟。
2021年汽车销量数据及分析
车型销量分析所有车型：年销量10万以上车型共59款 ，合计份额58% 。年销量20万以上车型共13款 ，合计份额17% 。新能源车型：年销量2万以上车型共42款，合计份额80.3% ，年销量1万以上车型合计份额近90%。年销量5万以上车型共13款 ，合计份额50.2%。
零售额规模：2021年汽车类零售额突破4万亿元，达到4万亿元 ，反映汽车消费在国民经济中的重要地位 。增长率：同比增长6％ ，表明汽车市场在疫情后恢复性增长，消费需求逐步释放 。占比变化：占全国社会消费品零售总额的9％，虽较上年略有下降 ，但仍为消费市场核心支柱之一。
销量表现与目标压力上半年销量数据：2021年1-6月 ，一汽红旗累计销量达15万辆，同比增长107% ，领跑中国汽车品牌 。这一成绩得益于品牌力提升、产品线完善（如HSHH7等车型）及营销策略的有效执行 。年目标调整与缺口：原计划2022年实现40万辆销量目标 ，后提前至2021年。
021年12月份，金龙汽车客车销售量为7729辆 ，同比增长152% 。这一增长表明公司在市场拓展或产品竞争力方面取得了一定成效 ，可能受益于行业需求回升 、新产品推出或销售策略优化等因素 。
新能源乘用车销量占比首次超过燃油车，技术进步与产品丰富性推动市场扩张。2024年（截至统计时）乘用车总销量约75万辆 ，新能源乘用车销量约55万辆 ，新能源占比约73% 。渗透率持续攀升，新能源乘用车成为市场主流选择 。
