06花冠后悬挂拖曳臂悬挂为何胎歪了
花冠的后悬架是拖拽式的，车轮定位的相关数据-前束 、倾角是不能调整的。车轮定位不正确会导致轮胎异常磨损（吃胎） ，轮胎噪音变大 ，严重时可能会影响行车安全（高速行驶制动或转弯时可能会有甩尾的现象） 。另外，后桥是底盘的重要部件 ，建议到4S店更换 。
以2013款丰田花冠为例 ，其车身结构是4门5座三厢车，前悬挂是麦弗逊式独立悬架 ，后悬挂是拖曳臂式悬架 ，搭载了6l自然吸气发动机，最大马力是120ps ，最大功率是88kw ，最大扭矩是152nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。
如果应用于后悬挂，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角 ，使后轮可以一定程度地随前轮一同转向 ，实现舒适操控的平衡 。然而，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间 ，制造成本和研发成本也是最高的 ，因此通常只用于中高级车的后桥 。
【太平洋汽车网】花冠有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳 ，避免发动机转速波动 ，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度 ，避免超速 ，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制 ，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况 ，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
拖拽臂式悬挂的优缺点
各有各的特点：拖曳臂式悬挂：本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化 ，避震器不发生弯曲应力 ，所以摩擦小 。
拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点，但同时也兼有独立悬挂的优点 ，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大 ，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力 ，所以摩擦小 。
优点：拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大 ，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力 ，所以摩擦小。缺点：拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限 ，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身 ，无法提供精准的几何控制 。
拖曳臂式半独立悬架有非独立悬架存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点 ，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不产生弯曲应力 ，所以摩擦小 。在使用中 ，这种悬架的舒适性和操控性均受到其结构的限制，表现得不尽人意。
这种悬挂不能称之为独立悬挂 ，是早期普遍应用的廉价悬挂 ，俗称板车悬挂。优点是结实耐用，便宜不坏 ，缺点就是舒适性不好 。 拖拽臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 ，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高 ，但是在舒适性和操控性方面与如多连杆 ，双叉臂等独立悬架存在差距 。
后拖拽臂式带横拉杆半独立悬架
1 、拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性，这也就是为什么拖拽臂悬架有时也被成为半独立悬架的原因。
2、横臂式悬架分为双横臂式和单横臂式 ，单横臂式具有结构简单 、抗侧倾能力强的优点 ，但高速行驶时车轮跳动大，轮胎磨损加剧，现已较少使用 。双横臂式悬架可选择等长或不等长横臂 ，通过优化设计保证汽车稳定行驶 。多连杆式悬架由3-5根杆件组合控制车轮位置 ，具有良好的转向性能，但高速行驶时有轴摆动现象。
3 、动力系统： 发动机型号K10B ，气缸容积996cc ， 3缸，每缸4气门 ，压缩比10 ，最大马力71Ps （约52kW），最大扭矩92Nm 。
4、在动力方面 ，铃木奥拓搭载了K10B发动机 ，气缸容积为996cc，拥有3个气缸和4个气门 ，压缩比为10 。其最大马力为71Ps ，最大功率为52kW，最大扭矩为92Nm。传动系统方面，奥拓配备了5挡手动变速箱 ，采用前置前驱布局 。
小车后悬架的独立悬挂式和拖拽臂式分别有什么优缺点?
1 、各有各的特点：拖曳臂式悬挂：本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点 ，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化 ，避震器不发生弯曲应力 ，所以摩擦小 。
2 、拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点，但同时也兼有独立悬挂的优点 ，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大 ，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力 ，所以摩擦小。
3、拖曳臂式悬挂 拖曳臂式悬挂也可以说成半独立悬挂 ，拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大 ，而且车身的外倾角没有变化 ，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小 。
4 、缺点：结构复杂 、成本高、维修不便 。非独立悬架 优点：结构简单、成本低 、强度高 、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来 ，关系到汽车的多种使用性能 。
5 、采用此种悬挂的有下面两大类车辆 。优点：拥有良好的响应性和操控性 ，而且结构简单，占用空间小 ，成本低 ，重量轻。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向 ，当受到剧烈冲击时 ，滑柱更易造成弯曲，稳定性差 ，抗侧倾和制动点头能力弱 。
半拖曳臂式独立悬架和多连杆独立悬架哪个舒适
1 、综上所述 ，麦弗逊悬挂是目前性价比最高的前独立悬挂，而多连杆和双叉臂悬挂则可以进行高性能调校和匹配 。多连杆悬挂因其结构复杂 ，能够实现更多的性能 ，但其质量较重，通常需要使用铝合金材料来降低重量，提高响应速度 ，这使得其成本相对较高。
2、汽车独立悬挂是提升车辆行驶稳定性和舒适性的关键 。目前市场上主要有三种常见的独立悬挂系统 ，包括拖曳臂式悬挂系统 、多连杆悬挂系统以及4连杆前悬挂系统 。拖曳臂式悬挂系统专为后轮设计，常见于欧洲轿车如标致 、雪铁龙和欧宝等品牌。该系统能有效提升车辆的悬挂效果 ，使行驶过程更加稳定 。
3、拖曳臂式悬挂 拖曳臂式悬挂也可以说成半独立悬挂 ，拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大 ，而且车身的外倾角没有变化 ，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小 。
4 、独立悬挂减震效果更好 ，但整车成本价格更高 ，占用车身空间更大，多用于中高档车型。非独立悬挂相对经济 ，整车成本价格较低 ，使用车内空间更大，多用于经济车型 。各有特点 。
